Nos últimos anos, o mercado de bicicletas e scooters elétricas tem demonstrado uma clara tendência: Baterias de lítio NCM (Níquel–Cobalto–Manganês) são usadas muito mais amplamente do que as baterias de Fosfato de Ferro-Lítio (LFP).
Isso não significa que LFP seja inferior. Em vez disso, a mudança se deve principalmente à demanda do mercado, às limitações de design do produto e aos requisitos de desempenho em veículos elétricos leves.

Este artigo explica as principais razões por trás dessa tendência.

1. As Baterias NCM Oferecem Densidade de Energia Muito Maior (A Razão Principal)

Para e-bikes, scooters e outros dispositivos de mobilidade leve, os usuários se preocupam principalmente com:

• Maior autonomia

• Tamanho menor da bateria

• Peso mais leve

É aqui que as baterias NCM têm uma grande vantagem:
➡ As baterias NCM armazenam mais energia no mesmo volume.

Exemplo:

Em casos populares como as baterias Hailong:

• NCM pode atingir 48V 17.5Ah

• LFP pode atingir apenas 48V 10–12Ah

Então, para os fabricantes que buscam maior autonomia, NCM se torna a escolha natural.

2. O Custo da Bateria NCM Caiu Mais Rapidamente do que o LFP

Anos atrás, LFP era a opção mais barata.
Mas de 2021–2024, grandes mudanças aconteceram:

• Produção massiva de células NCM 18650/21700

• Cadeias de suprimentos maduras

• Aumento da concorrência entre as principais fábricas de células

Isso levou a reduções significativas de custo em baterias NCM.
Como resultado:

➡ NCM agora oferece maior desempenho com custos apenas ligeiramente maiores—ou até mesmo semelhantes.

Para a maioria dos clientes, a relação desempenho-preço é mais atraente.

3. As Células LFP São Maiores e Não Cabem em Muitas Carcaças de Bateria Populares

As carcaças de bateria de e-bike mais comuns foram originalmente projetadas para estruturas de células NCM. Exemplos:

• Carcaças Hailong (Shark)

• Baterias de bagageiro traseiro

• Baterias de quadro integradas ao tubo

• Baterias de quadro triangular

Como as células LFP são:

• Maiores

• Menor em densidade de energia

• Mais pesado

Elas não podem fornecer capacidade suficiente dentro do mesmo tamanho de carcaça.

Exemplo:
Uma carcaça Hailong pode caber 17.5Ah NCM, mas apenas cerca de 10–12Ah LFP.

Essa lacuna de capacidade afeta diretamente a autonomia, tornando o LFP menos atraente para fabricantes de veículos elétricos leves.

4. A Demanda do Mercado Favorece Leveza, Longa Autonomia e Alta Potência

Compradores globais de e-bikes e scooters—especialmente na Europa e na América do Norte—esperam:

• Longa autonomia

• Veículos leves

• Tamanho compacto da bateria

• Maior velocidade e desempenho mais forte

NCM atende a esses requisitos quase perfeitamente.

Enquanto isso, LFP, embora mais seguro e duradouro, é comparativamente:

• Mais pesado

• Mais volumoso

• Menor em densidade de energia

Portanto, luta para competir em aplicações de mobilidade leve.

5. LFP Ainda é Excelente—Apenas para Outras Aplicações

LFP continua sendo uma tecnologia líder em áreas como:

• Sistemas de armazenamento de energia

• Energia de backup residencial

• Fontes de alimentação UPS

• Veículos de baixa velocidade

• Frotas de e-bikes compartilhadas (alta segurança e longa vida útil do ciclo são necessárias)

Esses campos priorizam a segurança e a vida útil do ciclo em detrimento do peso e da densidade de energia.

Mas para bicicletas e scooters elétricas, as prioridades são diferentes—espaço e desempenho importam mais.

Conclusão: NCM Não é “Melhor,” mas é Mais Adequado para Veículos Elétricos Leves

Por que NCM é mais usado?
Porque para e-bikes e scooters, NCM oferece o que o mercado exige:
➡ maior autonomia, menor peso, tamanho menor e desempenho mais forte.